En ny motorvei bygget i Oroville, California, ser ut som en vanlig motorvei, men det er' den første i USA som bruker resirkulert plast. Motorveien med tre felter bruker omtrent 150000 plastflasker per kilometer (tilsvarer 1,6 kilometer).
Ifølge rapporter har bruken av avfall av plastoverflater blitt mer solid." Tradisjonelle asfaltveier er avhengige av steinpartikler for å forbedre vegstyrken," sa Sean weaver, president for technisol, en oppstart som fungerer på veien." Våre veier er avhengige av en matrise av plastlim for styrke, og steinpartikler er bare fyllstoffer." Levetiden til den nye veien er to til tre ganger lengre enn for standard asfaltvei.
Selskapets' s prosess er å kjemisk resirkulere kjæledyr, et materiale som ofte brukes i plastflasker og annen engangsemballasje, tilbake til sin opprinnelige polymerkjedeform. Deretter brukes det som et konstruksjonslim for å binde og styrke den resirkulerte asfalten, for å skape en ny avfallsplastikkvei.
For å reparere veien bruker arbeidstakere bulldozere til å male det øverste laget av veien og deretter legge resirkulert plast på veien. Tidligere, da veier ble bygget i California, ble asfalt vanligvis brukt. Fordi kvaliteten på veier som ble reparert ved denne metoden ikke var god nok, bør nye materialer legges til. For å reparere en kilometer lang enkeltfelt er det mulig å introdusere 42 lastebiler med nytt materiale og hale 42 lastebiler avfall.
Fordelen med å bruke fortau av plast er at den kan unngå at lastebilene går inn og ut av byggeplassen, og dermed reduserer utslippene i logistikkprosessen og akselererer konstruksjonshastigheten. Ifølge rapporter kan prosjektet også gjennomføres på kvelden. Den tradisjonelle asfalteringsprosessen trenger varme, men avfallsprosessen av plastavfall trenger lav temperatur for å spare mer energi.
Selskapet jobber også med Los Angeles for å prøve ut motorveier av plast, og med Caltrans, den statlige transportavdelingen, som snart vil markedsføre plastveier i andre deler av California. Beleggprosjektet for avfallsplastikk for 1000-fots motorveiseksjonen i Oroville er fullført, og ifølge Sean weaver har et andre og tredje prosjekt blitt studert.
I følge macreburi vil asfaltblandet plast gjøre veiene mer holdbare og redusere sprekker og hull i veiene. Plast erstatter også noen asfaltkomponenter i asfalt, noe som reduserer bruken av fossile brensler og reduserer utslippene.
Cumbria County mottok et tilskudd på 1,6 millioner pund til testprosjektet for ny teknologi, som er en del av et innovasjonsprogram kalt dyktige smarte steder live labs. Rekonstruksjonen av gaten Road Lowther vil koste ca 150000.
Toby McCartney, administrerende direktør i macrebor&# 39, sa at markedsføring av plastavfall over hele landet virkelig ville redusere karbonavtrykket ved veibygging.
India: bygge 100000 km veier med avfall av plast
Ifølge Hindustan er den 270 kilometer lange motorveien Jammu Kashmir laget av avfall av plast. Cirka 1,6 tonn plastavfall ble brukt i den to kilometer lange delen av Delhi Meerut-motorveien.
Ifølge media insisterer den indiske regjeringen på å bruke avfallsplast i veibygging for å gjøre rasjonell bruk av avfall av plastressurser som ikke ville blitt resirkulert. Så langt er det bygget 100 000 kilometer med veier av plast. Avfallsplast vil også bli brukt til å bygge veier som forbinder Dhaula Kuan og Delhi flyplass.
Det kreves en blanding av 9 tonn asfalt og 1 tonn plastavfall for bygging av hver kilometer vei, noe som betyr at ett tonn asfalt kan spares per kilometer vei, og kostnaden er omtrent 30000 rupees (2785 yuan) . Plastinnholdet i plastveien varierer fra 6% til 8%, mens asfaltinnholdet utgjør 92% til 94%.
Nitin gadkari, minister for den indiske føderasjonen, kunngjorde bruken av plastavfall i veibygging allerede i 2016. Siden den gang har plastavfall blitt brukt i byggingen av 100000 km veier i 11 stater. Det sies at dette tallet vil doble seg i inneværende regnskapsår. India' s gurgram Municipal Authority (MCG) brukte plastavfall i veibygging for første gang i 2018. Nå er bruk av plastavfall mer obligatorisk i veibygging, mens i Assam har bruk av plastavfall startet i år.
India produserer minst 25940 tonn plastavfall om dagen, vekten på ca 4300 elefanter. Omtrent 60% av det resirkuleres, ifølge alliansen' s miljøavdeling. Resten dumpes på søppelfyllinger eller avløp, eller i sjøen i form av mikroplast, eller brennes for å forårsake luftforurensning. I mangel av et riktig avfallshåndteringssystem er resirkulert plast vanligvis skitten plast, noe som gjør resirkuleringsprosessen vannkrevende og kostbar.
Nederlandsk plast motorvei modul vil gå inn i industriell masseproduksjon
Ifølge plastic road, et selskap som spesialiserer seg på å lage plastmoduler, har verdens' s første plastsykkelveg i Nederland laget mer enn en million poster for første gang.
Plastvei er et prosjektforetak av KWS, en nederlandsk veibygging og asfaltproduksjon. KWS, med base i Rotterdam, Nederland, er et datterselskap av Royal Volker Wessels. Plastveien er etablert i fellesskap av volkerwessels, plastrørsystem og total, en global integrert energiprodusent og leverandør. Veimodulen av plast i plast er laget av resirkulert plastavfall.
Plastvei transporterer først plastavfall til anlegget, hvor det knuses, og presses deretter inn i prefabrikkerte plater av samme spesifikasjon av profesjonell teknologi. Når vi bygger en motorvei, trenger vi bare å legge en god undergrunn, og vi kan bli med plastforskalingen for å danne en vei som Lego-byggesteiner.
Det sies at etter et og et halvt år med testing og utvikling av det til et design som er egnet for industriproduksjon, er teknologien klar til å lanseres på markedet, og plastveien vil starte industriproduksjon i første kvartal 2021.
Plastic road har lansert et pilotprosjekt i to 30 m sykkelfelt i Nederland, og resultatene viser at avfall plast kan brukes til å bygge prefabrikkerte motorveimoduler. Hvert pilotprosjekt bruker ca 1000 kg resirkulert plast, tilsvarende 218000 plastkopper. Plastprosjekt' s pilotprosjekt kan oppnå 50% til 70% reduksjon i utslipp sammenlignet med tradisjonelle sykkelfelt laget av asfalt eller betongplater, sa selskapet.
Ifølge rapportene vil veiprodukter av plast være mer robuste og holdbare enn testproduktene, og styrken er 2,5 ganger testversjonen. Dette gjør plastvei egnet for applikasjoner som parkeringsplasser, og selskapet sier at de forbereder sitt første pilotprosjekt for denne applikasjonen. Selskapet sa også at det var et skritt mot å bruke plastvei til biler og annen veitrafikk.
Hver plastveimal er hul design, som kan legges med kabler, rør og sensorer for å lette kraftoverføring. Når det gjelder drenering, er motorveimodulen med sterk vannlagring og dreneringsytelse designet. Regnvannet vil bli overført til det hule laget gjennom rommet mellom plastmaterialene, og deretter ledes ut gjennom det hule laget.
Selskapet sa at det først ville markedsføre plastmoduler i Nederland og omkringliggende land før det utvides til andre markeder rundt om i verden.
