Bilindustrien innleder en stor forandring en gang i århundret." nye fire moderniseringer" - nettverk, automatisering, deling og elektrifisering er uimotståelig.
Ser verden rundt, Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley og andre selskaper legger aktivt opp transformasjonen og oppgraderingen av elektriske biler.
I Kina påpeker den nye utviklingsplanen for energibilindustrien (2021-2035) som ble gitt ut av statsrådet at innen 2025 vil salgsvolumet av nye energibiler nå omtrent 20% av det totale salgsvolumet for nye biler. Denne planen er for den nye energibilen oppstrøms og nedstrøms bransjekjeden å spille en booster.
Etter at diesellokomotivet er omgjort til elektrisk kjøretøy, vil de tidligere motor- og drivstoffkomponentene ikke lenger eksistere, og de elektriske, elektroniske komponentene og batteridelene vil bli erstattet. Nye krav til materialegenskapene til delene blir også fremmet.
01 LCP-skall gjør at intelligent kraftmodul kan miniatyriseres
For eksempel kan den nye effektkontrollenheten (PCU) transformere spenningen fra batteriet til spenningen til drivmotoren. Motorens drivkraft kan justeres når du kjører med konstant hastighet og akselererer med cruise control.
Kjernedelen av den nye kraftkontrollenheten (PCU) er den intelligente strømmodulen (IPM). Størrelsen på dette IPM-skallet bestemmer størrelsen på PCU-en som helhet. Keihin, en leverandør av bildeler til Honda, har oppnådd miniatyrisering av PCU gjennom teknisk innovasjon av IPM-deler.
For" shell" av den intelligente kraftmodulen, har den funksjonene varmebestandighet, isolasjon, lodding, liming og gelforsegling. For å oppfylle disse kravene må harpiksmaterialene som brukes har høy varmebestandighet, isolasjonsfeilstyrke, materialstyrke, fluiditet under støping og lav gassegenskap.
Spesielt om varmebestandighet, i IPM-produksjonsprosessen, inkludert skallet må gå gjennom loddeprosessen, harpiksens overflatetemperatur er veldig høy, harpiksmaterialet som brukes må være i stand til å tåle. LCP laperos S135 fra Baoli Plastics Co., Ltd. ble til slutt valgt av Keihin-selskapet for å realisere miniatyrisering og høy effekt fra IPM.
For IPM-skallet er det på den ene siden støpeproduktet av laperos LCP-harpiks, som aldri har vært i stor størrelse. Samtidig er presisjonskravene til IPM-skall nesten de samme som for små presisjonskomponenter som kontakter som hittil er brukt. I tillegg, på IPM-skallet, er det utallige såkalte samleskinner av kobberplater som krysser hverandre, og harpiksen er dekket på disse kryssende kobberplatenettverkene, og kompositten med metall må oppfylle kravene til kombinasjonsstøping uten å bruke bindemiddel.
LCP-produkter står overfor problemet med fusjonsstyrke. I produksjonsprosessen til IPM er det nødvendig å sikre at fusjonsdelen ikke sprekker når den varmes opp. Strømningsanalysedataene fra TSC (teknologiløsningssenter) fra polyplastfirmaet har spilt en stor rolle for å løse dette problemet. Faktisk er de akkumulerte dataene til store LCP-deler veldig små, noe som er vanskelig å oppfylle behovene fullt ut. Imidlertid gir Keihin-firmaet og støpefabrikkfabrikken, sammen med tre selskaper i polyplastfirma, full rolle for rollen som datadeling, og til slutt overvinner problemet med fusjonsstyrke og med hell å utvikle produktet.
02 Etterspørselen etter høyhastighets- og høyfrekvente overføringsdeler øker for automatisk kjøring
På den annen side øker ADAS (Advanced Driver assistance systems) komponenter for automatisk kjøring.
Det automatiske kjøringsnivået er basert på definisjonen av SAE (Society of Automotive Engineers). Nivået under L2 (delvis kjøreautomatisering) tilhører ADAS, og nivået over L3 tilhører automatisk kjøring. L2 er allerede tilgjengelig på markedet. Unødvendig å si at det å kjøre bil krever at sjåføren lager" anerkjennelse, skjønn og drift" ;. Adas erstattet delvis disse handlingene gjennom drift av forskjellige deler. Hvis de er grovt klassifisert, kan det sies at" visuell gjenkjenning" tilsvarer sensorer," dom" tilsvarer ECU, og" operasjon" tilsvarer aktuatorer. I tillegg spiller kommunikasjonsutstyret som støtter delene som ikke kan gjenkjennes av sensoren, og kommunikasjonsnettverket som kobler delene en viktig rolle.
Adas-komponenter består av sensorer som overvåker området, aktuatorer som utfører handlinger, kommunikasjonsutstyr mellom biler eller mellom kjøretøy og infrastruktur, og ECU (elektronisk kontrollenhet) som treffer vurderinger. I tillegg, med den høye utviklingen av ADAS, øker mengden data som mottas og mottas av hver komponent, og høyhastighets kommunikasjon blir uunnværlig. Med den videre utvidelsen av 5g-kommunikasjon i fremtiden, forventes det at høyhastighetsoverføringsdeler og høyfrekvente overføringsdeler også vil øke.
Med utviklingen av ADAS er kontrollfunksjonen til noen aktuordeler automatisk, så de relaterte produktene må ha høy pålitelighet. Derfor er mer og mer oppmerksomhet til redundans i designet, for eksempel å dele strømforsyningen og signalkretsene i to systemer. Denne typen endringer har påpekt påliteligheten ganske høy, selv om aktuatordelene er installert i det tøffe miljøet, kan de ikke mislykkes. Harpiksen som brukes i disse delene trenger også høy pålitelighet (lang levetid).
03Den hydrolysebestandige PBT kan møte det tøffe bruksområdet til aktuatordelene
Hvis delene som er installert under kjøretøyet, er nær veibanen, vil de bli utsatt for vann, snøsmeltemiddel og olje på veibanen. I tillegg, på grunn av nær motor og motor og andre varme deler, vil det møte høy temperatur. På grunn av disse miljøfaktorene, velger mange aktuordeler PBT med høy varmebestandighet, utmerket kjemisk motstand og liten endring i vannabsorpsjonsegenskapene.
Duranex 330hr, 531hs og 532ar av polyplast tåler dette tøffe miljøet, og er materialer med utmerket holdbarhet (hydrolysebestandighet).
I følge rapporter er omgivelsestemperaturen under kjøretøyet veldig høy, og den vil komme i kontakt med vann og snøsmeltemiddel, som tilhører miljøet der metalldeler er lette å ruste. Jern vil ikke bare tære og ruste, men også produsere alkaliske stoffer når det ruster. Kontakt med dette alkaliske stoffet med harpiksdelene kan forårsake sprekker (spenningssprengning) i harpiksen. For å forhindre denne typen spenningssprenging, er det nødvendig å ta noen av følgende tiltak: ① bruk alkalibestandig harpiks; ② ta korrosjonsforebyggende tiltak for metall. Grad 532ar er motstandsdyktig mot alkaliske stoffer, og det er ikke lett å forårsake spenningssprenging selv om rustvæsken av metall kommer i kontakt med harpiksdelen, så den er veldig egnet for delene som er installert under kjøretøyet.
04Duranex? PBT 750am med flammehemmende og dimensjonsstabilitet
Ved elektrifisering av kjøretøy øker kravet til flammehemmende harpiks år for år. Mange flammehemmende harpikser brukes i motorer, batterier og ladedeler som produserer høyspenning. I tillegg har flammehemmende harpikser også blitt brukt i datakommunikasjonsutstyr for v2x (kjøretøy til alt) de siste årene. V2x er en funksjon som kreves for praktisk anvendelse av automatisk kjøring (SAE L3 eller nyere). Det forventes at flere og flere kjøretøy vil bli utstyrt med denne funksjonen i fremtiden. Teknisk plast brukes i saken og kontakten til datakommunikasjonsutstyret. I tillegg til flammehemmende trenger disse tekniske plastene også høy holdbarhet og høy dimensjonsnøyaktighet i kjøretøyets miljø.
Duranex, produktet av polyplast, har oppnådd sertifisering av flammehemmende materiale (V-0 i UL-standard), og er blitt adoptert av mange kjøretøydeler. Spesielt duranex 750am har høy holdbarhet i kjøretøyets miljø. I tillegg tilsettes funksjonen for å stabilisere skallet og koblingsformen, noe som er mer og mer populært i bildeler som krever flammehemmende de siste årene.
I følge polyplast har duranex 750am full holdbarhet og høy formstabilitet som kreves av bilindustrien, og er veldig egnet for EV, HEV-deler, kommunikasjonsutstyr, etc.
